减排增压为了更强 试驾新皇冠2.0T车型

丰田的新皇冠上市有一阵子了，主推车型也从2.5L V6变成了四缸2.0T，这一点相信各位已经从铺天盖地的广告上了解到了。虽然小排增压是现在汽车发展的趋势，但很多人不喜欢小排量涡轮发动机，认为没有 大排自吸那样的畅快，而真的试过了这台2.0T之后，我想说：小怎么了，小一样能满足你。

在道路试驾之前，我们先对这台皇冠2.0T进行了场地试驾，除了新的发动机，第14代皇冠在保持了以前的质感之上又增加了一些微妙的变化，这也 包括价格和定位。结合12、13代皇冠给我深刻的印象，它开起来显得既熟悉又陌生，但好开还是肯定的，下面就请听我细细讲述这台丰田经典的后驱旗舰。

发动机可说的不少

既然动力是重点，那么我们就先从发动机开始。这台D-4ST 2.0T+发动机是丰田最新的技术结晶，我们开玩笑的说它的设计师开脑洞的结果，不过丰田的工程师这个脑洞开的可不小，这台发动机上的技术两天可以让工程 师讲一天。这台发动机的最大功率为173kW，从1650转的低转速到4400转之间都可以输出350N?m的最大扭矩，非常宽的扭矩平台，这可以让它拥 有充足且后劲十足的加速能力。

而这台发动机的最大亮点，也是工程师的脑洞应该就是双喷射系统，进气歧管+缸内直喷，听着新鲜，但功能确实很嗨。这一技术完全解决了涡轮增压机 容易产生积炭而且冷机状况下热效率低的缺点，根据不同的工况，两种喷射系统配合工作，既保证了燃油经济性又提高了燃烧效率，这个脑洞开的很漂亮。

　　另外，这台发动机采用的是双涡管增压技术，排气歧管一体式缸盖将排气口在缸盖内每两个集合在一起，与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够 顺利流向涡轮增压器。在丰田之前，双涡管技术最为著名的应该就是宝马的N20发动机上应用单涡轮双涡管增压器，但将排气涡管集成到刚盖上还是世界首例，结 构非常新颖。

当然，工程师还给这台发动机还配备了超多的其他新技术，比如双VVT-iW系统、阿特金森+奥拓双循环系统、涡轮专用冷却回路、活塞机油喷射控 制系统、喷雾形状优化以及排出窜漏气的增压PCV系统，目的很简单，就是为了控制油耗、提高燃烧效率和解决涡轮增压发动机烧机油的问题。

与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而且工程师给我们列出了一堆技术名词：与2.0T发动机的扭矩特性相匹配的变矩器、宽波段且闭式齿轮比均衡的齿轮组等等，归根结底的目的就是让变速箱响应更快、传统效率更高以及油耗更低。

扯了这么多我还是说点实际的吧，这辆车的驾驶感受给我总体的印象是舒适中运动性有提升。相比前几代车型来说，第14代皇冠驾驶起来显得更为年轻 也更动感。这台各种新技术加持的四缸发动机表现的仍然如V6发动机那样稳定，而且动力也比2.5L发动机强了不少，静若处子，动起来也不像“疯子”。更重 要的是，车内基本听不到发动机的声音，即使油门到底车内也保持着非常好的静谧性，对于旗舰车型来说绝对是优等生。

目前，在中高端车型上，8AT变速箱已然成为了主流，最为知名的无疑是ZF的那台8HP变速箱，无论是响应速度、传动效率还是平顺性都让人印象 深刻，不过皇冠的这台8AT可谓是后来居上，全新调校的变速箱对于发动机来说可以说达到了完全的匹配，只要油门有所变化，它就会聪明的解读驾驶者的意图， 悄无声息的换挡，而且响应非常迅速。不过油门在D挡下起步时会稍有延迟，变速箱的升挡也更早，更多的是注重平顺性和燃油经济性，这也很符合这辆车的身份。

不过S挡模式下，这台变速箱完全是另一个人，升挡会有延迟，降挡也更加积极，从而让车辆时刻保持较高的转速和活跃的动力，相应的油门、转向方面也会变得更为紧绷。能把你想的准确的执行，这台8AT不得不让人喜欢。

自适应可变悬挂系统一直是皇冠的卖点，通过加速传感器、转向角度传感器来检测车辆行驶状况，随时调整四个车轮上的减震器的阻尼，以求提高车辆的 舒适性、操纵性以及稳定性。不过在实际试驾中，当车辆通过一段左右不对称起伏路时，悬架阻尼的变化很明显，开始车身晃动较大，到后期车身晃动明显减小，如 果在快速或激烈驾驶时，对车身的控制会有不小的帮助。

14代皇冠的悬架系统相比前代车型显得更为运动和灵活一些，据中国皇冠总工程师秋山晃介绍，这主要是由于新车的后悬下摆臂长度有所减短，造型也有变化，并且针对中国路况进行了特殊调节，所以开起来与之前车型会有明显的不同。

皇冠2.0T的转向指向性非常不错，阻尼也很舒服，质感和回馈力度方面的调校达到了不错的水平。而它最为突出的还是强大的转弯半径，在场地试驾 中，同样一个由桩桶圈出的圆，同级别的另一款车型至少需要两把才能转出来，但皇冠却只需要一把，这方面它还是有着非常明显的优势。

对于皇冠这款后驱车来说，丰田为它加入了以前没有的驾驶乐趣，前后配重比54：46，甚至让这台旗舰车型可以小漂一下，这也是丰田将它的针对年 龄层降低的一个体现。不过由于较长的车身和轴距，它的运动性并没有那么强，正如我之前说的舒适中增加了不少运动因素，但运动性还有提高的空间。不过它的驾 驶质感还是非常出众的，2.0T车型开起来动力更强，更重要的是价格便宜。

外观干净利落

新皇冠的外观已不算新鲜，它保持着老款车型沿袭下来的端庄典雅，还增加了一些运动化的线条，看上去不再是死板的行政车型，而是更年轻些的家轿。但是前翼子板上的那块突起是什么鬼，第一次看到还以为是撞了呢。

新皇冠的外观整体从以前的日本VIP范改玩起了简约风，尤其是侧面和尾部，寥寥几根简单线条，只有小翘尾算是点缀，但不知为何，这样简洁的造型 看上去反而更年轻，更运动了。不过尾部的两只隐藏式排气怎么看怎么别扭，虽然排量减了，但为了视觉效果也值得把排气“捅”出来。

这个季节南方的白天车内还需要开空调，由于误操作我们把多媒体屏幕“玩坏了”，好在空调控制是在另一块小屏上的，如果集成到中控屏上，高速行车时就不得不牺牲耳膜来降温了。

新皇冠的内饰虽然风格有些老气，但乘坐舒适性还是很出色，很典型的丰田式舒适。内饰虽然还够不上奢华，但质感和配置也足以算得上高端，想想现在新皇冠的价格，2.0T只要26.48-38.98万元，无论是做工、用料还是配置，同价位也没谁了。

全文总结：

皇冠的竞争对手主要是“BBA”三强的C级车，不过那三个货个个都是L，比着赛的长，以国内不加长不爽的情怀，显然皇冠这点不占优势，但空间也 足够用，而且它便宜；它的对手们，已经早就换上2.0T发动机了，除了奥迪A6L还在用CVT，奔驰是7AT，所以这一点新皇冠还是有着一定的优势，而且 它便宜；就驾驶感受而言，后驱的皇冠首先要比A6L更具乐趣，比E260加速还要快0.5秒，但和叱咤战场这么的年的5系相比，它还可以提高，但还是它便 宜。

在性能和舒适程度和对手相差无几的情况下，新皇冠2.0T的顶配价格只能买到竞争对手的乞丐版，性价比优势就瞬间凸显出来了，而且它的确很好开，所以在试驾后，我对它最大的感觉就是这个价，真心值。