10万级国民SUV横评之动力篇

钟情于SUV的车主，大多有颗热爱足球的心。既需要掌握长传急攻的越野性能，也需要 在应对城市拥堵路况的时候，能够频繁启停、变向防守……十万元级国民SUV横评来到了“动力篇”的比较，比拼的不仅仅是动力上的强弱高低，同时亦要兼顾操 控性能和油耗表现。最终结果如何？确实让人期待。

动力数据较量：

既然是动力比较，发动机的能力表现自然是个不可回避的命题。若把一辆SUV比作一支足球队，那么发动机就自然是队中的核心人物，就好比奥斯卡之于巴西队，桑切斯之于智利队，范佩西之于荷兰队……回到正题，下面就来看看这些“核心”的数据表现（为公平起见，动力篇所选择的车型与配置篇保持一致，详情请看《10万级国民SUV横评之配置篇》）

从进气形式上划分，四款车型发动机可划分成两派：比亚迪S6、哈弗H6自然是涡轮增压的代表，S6更以最大马力154Ps，最大功率113kW，最大扭矩240N·m的“越级”数据，位列四款车型之首。同时得益于涡轮介入得早 （1750-3500rpm）特性，比亚迪S6比哈弗H6有着更迅猛的起步，动力输出甚至比大众车型的1.4TSI来得更加直接；反观这边厢，瑞虎5和 GX7均未有推出涡轮增压发动机，依旧以自然吸气为主，动力表现逊色不少。对于SUV这类大块头车型，动力不足容易导致“小马拉大车”的尴尬，这不得不说 是个硬伤。因此，从发动机的数据表现来看，比亚迪S6＞哈弗H＞全球鹰GX76＞瑞虎5。

操控较量：

众所周知，足球是个团队比赛，纵使你有超强核心，少了队友掩护配合，再厉害的射手也不一定能赢球。一辆好的SUV，要有澎湃的动力组合，也需要稳健舒适的操控配置。

首先来看传动组合的对比，S6与H6皆采用了6速手动变速箱，能更好地与涡轮增压发动机的动力输出相匹配，同时也提高了燃油经济性，这一点还是值得肯定的。其后再通过细节比较你会发现，从离合器踏板行程及回弹力度的比较中，S6显然要比H6要来的更为适中，很好地避免了驾驶者腿部疲劳的情况，因此在操控调试上S6显然来得更为人性化。

而相对上述两款6档手动车型，瑞虎5和GX7依旧主推5档手动，操控手感上，自然没有6档来的舒适，特别在加档时的顿挫感，体验难免要被大打折扣。或许由于变速器上的劣势，瑞虎5和GX7在前后悬挂设置中，都不约而同地加入了一些辅助配置，如瑞虎5的有横向稳定器、GX7的组合式梯形副车架，从而进一步的提高驾驶舒适性和操控性。因此，四款车型在操控上的比较不分上下。

油耗较量：

团队比赛，讲求核心、配合之余，同时耐力体能也是必不可少的因素，油耗表现就正如 SUV的体能值，不同的自然是油耗越低越好。“油老虎”是不少车主对SUV 的第一印象，因此要成为新一代的“国民SUV”，油耗这一关必须要过。笔者特意收集了四款SUV的官方油耗数据，9个油以下的油耗表现，在SUV里已经十 分不错。其中又以S6和H6为佼佼者，T动力的优势不言而喻，两车官方油耗数据相差无几，实际表现又是否真的如此呢？我们再来看看网友实际评价。

官方公布的油耗数据作为一个参考，每个车主的驾驶习惯和路况不同，每个人开出的实际 油耗也不尽相同，从上表可以看出，S6又再一次当仁不让地成为四款车中，网友票选油耗最低的“国民SUV”。从技术层面也能追溯其原因，比亚迪S6得益于 强大低扭的支持，变速箱能在保证动力衔接平顺性的基础上拥有更小的终齿比，从而以相同的动力输出为基准，S6能以更低的发动机转速达到相同的车速，燃油经 济性自然要来得更优秀。