排放造假与真实行驶排放

大众汽车公司排放造假事件爆发已一个多月，现在已经可以断定，这一事件将对全球汽车产业的发展，特别是对汽车产品及汽车生产企业的政府管理和社会监督模式，产生重大影响。

由大众汽车公司排放造假事件引起，现在全世界汽车界都在热议一件事：RDE，Real　Driving　Emmision，中文意为真实行驶排 放监控。笔者虽然对其细节尚不充分了解，但大意是知道的，就是要监控汽车产品在真实的行驶状态下的排放情况。为什么要RDE，难道现行的检测认证方法不管 用吗？难道欧三欧四欧五欧六法规都白检测白通过了吗？答案是：又是又不是！真实的情况是，目前的检测认证针对的是规定循环工况下(如NEDC)某一特定性 能(如排放，或油耗)，它只能部分反映汽车产品在实际行驶中的性能表现。或者说，一个被有意无意或隐瞒或忽略的事实是，汽车在实际行驶中的排放和油耗情况 与实验室检测认证工况差别很大，油耗可能差10~20%，单项有害气体排放可能差几倍。这种差别因车型、因技术方案、因实际行驶工况而异，但全世界都如 此。这种差别与大众汽车公司排放造假事件虽有共同的根源，但不可同日与语：前者是由于技术手段和管理成本限制造成的，是约定俗成的；而后者是利用规则的精 心设计的技术犯罪。尽管如此，通过大众汽车公司排放造假事件，全球汽车产业还是都认识到：是时候了，应该根本改变实验室检测工况与实际行驶状况不符的现 状！于是就有了前文所述全球业界热议RDE的局面。

既然标准循环工况下的实验室检测不能准确反映真实的排放情况，为什么还要采用呢？答案是，因为排放的要求与测试的技术都是渐进发展的。虽然我们 现在认识到标准循环工况下的实验室检测不够准确真实，但与更早期的无检测或简单检测(如怠速工况检测)相比却也是巨大的技术进步。虽然它不能准确反映实际 行驶工况，但却可以较粗略地检测与控制。请各位博友千万别把這想像成汽车行业故意隐瞒真相的“潜规则”，真的不是！

从大众汽车公司排放造假事件到RDE实施，应该对我国的汽车排放治理工作也有所启示：

一是片面追求排放高指标有负作用。排放指标的制定，应考虑技术难度和社会成本。环境污染治理是一项实践性很强的工作，应综合考虑。从污染源角 度，要考虑工业、扬尘、机动车等各种污染；在机动车中要考虑汽车、农用车、工程机械：在汽车中应考虑卡车、轿车、公共汽车和出租车，还要区分在用车和新 车。对这诸多因素综合分析，要分析成本与效果；在成本分析中还应分辨是制造厂家成本、政府成本和用户成本。如北京市，并不是制定出全世界最严的排放标准就 算完成任务，就可以在中央和全国人民面前有交代。

二是应考虑综合测试。当前，标准循环工况下的实验室检测仍然是我们不得不应用的主要方法。对此，应强制性规定，对排放和油耗的测试以须采用同一 次测试结果。只有兼顾油耗性能的排放结果才接近真实，同理，只有兼顾排放性能的油耗结果才接近真实。当然，这样做的结果很可能是原来分别试验可以达标的汽 车通不过了。对此，我认为应该科学核定指标。我们应该追求接近实际行驶状况的真指标，不要貌似严格的假指标。