品质比肩合资 性能完爆同级 静态体验比亚迪元

内饰精致细腻 品质比肩合资品牌

相较于同级别车型，元的品质感方面要略胜一筹，且与合资品牌比肩。双色搭配的软内饰使整体感觉很精致，而双模版车型在方向盘标识，空调出风口使用了蓝色装饰显示其身份。

中控台大部分使用搪塑工艺的软质材料包裹，同时能看到缝线，很有档次感。同样的，门板上部也是软质材料，中间还有皮质包裹，元采用传统的指针仪表盘，不同的是双模版车型左侧表盘为电机功率表。

元的方向盘采用平底三幅设计，亚光的多功能按键包括多媒体系统、360°全景影像和定速巡航，支持两项调节，握感不错。

中控多媒体系统采用安卓系统，包含车载4G/Wi-fi联网、百度CarLife等功能，系统顺畅，分辨率上佳。360°全景影像画面效果出色，各画面过渡自然流畅。中控下方配有自动空调，并且配有比亚迪引以为豪的PM2.5绿净系统，实时监测车内外空气，对空气质量较差地区的朋友来说十分实用。

元的皮质座椅主副驾驶位均采用电动调节，座椅包裹性不错。此外，元前排中控台和门板，手套箱储物空间都十分方便，贴心。

大尺寸的全景天窗，采光面积达到约0.55平方米，而开启面积约为0.27平方米。

元的后排座椅支持四六比例放倒，放倒后后备箱十分平整，整个后背箱容积超过1000L，实用性不错。

此外，比亚迪采用Keyless系统，可实现一键开门、无钥匙启动发动机。在30米距离内，可实现远程启动发动机等功能。

性能完爆同级车型 工装测试表现优异

元共有三种动力总成，其中燃油版分别搭载1.5L，1.5TI两款发动机，最大功率前者为80千瓦，后者为113千瓦，配备五速手动或六速自动变速箱，而双模版车型则配有1.5L发动机加前后两台最大功率为110千瓦，最大扭矩250牛米的电机，配以六速自动变速箱，总体性能完胜同级车型。

虽然没有试驾体验，但在静态体验现场，比亚迪元通过驼峰路、四驱10%坡度三滑轮组工装、阶梯路工装、四驱坡道20%交替滑轮工装、六米驼峰等项目测试，展示了良好的车身刚度、电四驱的脱困能力、悬架的刚度性能、接近角、离去角最大通过能力、单轮脱困能力、以及悬架的稳定性。

驼峰路展现在高低不平的路况中车辆的通过能力，对车身的整体刚性及悬架系统带来严峻考验。比亚迪元在驼峰路上表现稳定，即使部分车轮处于空转状态，也能顺利通过，展现出了结实的地盘结构以及优秀的单轮启动能力。

四驱10%坡度三滑轮组工装模拟在半坡起步时，三个车轮陷入泥坑无法提供动力的情况。比亚迪元通过该工装时平稳迅速，起步瞬间没有丝毫后溜，电四驱反应速度之快，使之瞬间爆发出强大动力，带动车辆迅速驶离困境。

阶梯路工装考验的是当行驶在连续阶段路面时，经过石头路面、上下山坡、越过河流，车辆是否足够稳定平顺。比亚迪元上坡性能强劲、行驶流畅；下坡过程中，车身平稳，在保证安全性的前提下，更带来良好的通过感。该测试对元的悬架稳定性、刚度，接近角、离去角最大通过能力进行了很好的演示。

四驱坡道20%交替滑轮工装，模拟车辆在冰雪霜冻天气，上坡停车后再起步的状态。整个工装有四个打滑区域，左右各有2个，在坡道行驶时，始终有两个车轮处于打滑状态。比亚迪元在坡道停车时表现平稳，驻车系统优秀，车轮滚动有力，没有丝毫后溜情况。再次起步平移迅速，下坡稳定。

六米驼峰最陡的部坡度达到60°，只有四驱动力分配系统、悬架的稳定性调教得非常优异的车辆才能顺利通过。比亚迪元上坡平稳有力，车身稳定，在到达顶端后出现俯冲状态，下坡平缓，表现出良好的车身性能。

总结：通过上面的静态评测，元外观个性时尚，内饰方面，无论是用料、做工、设计均表现上乘，此次静态评测虽没有安排试驾环节，但通过工装测试，元已将小钢炮的性能发挥得淋漓尽致。虽然本次体验的是还未量产的工程车，但相信与不久后即将上市的量产车已无太大差别。目前，厂家公布的预售价格为燃油版版8-12万元，双模版25万元，实际售价几何，我们还是期待4月11日上市时比亚迪公布最终答案。