北汽新能源全系车型挑战零下35度

零下35度，对于大多数汽车来说，都是一个严峻的挑战。在这种环境下，传统燃油汽车会出现燃油汽化性能差、润滑油粘度大甚至冷凝、蓄电池端电压低等情况，最终导致车辆无法启动。而纯电动汽车面对这种情况，理论上来说，电池活性会因低温而降低，导致电池放电困难，那么现实情况究竟如何呢？

2 月 5 日-7 日，作为 2017 年纯电动汽车全球销量第一、纯电动汽车领航者的北汽新能源，在新年伊始并没有沉浸在全球第一的狂欢之中，而是主动选择最恶劣的环境——中国最北端的黑龙江省黑河市，携全系车型，围绕用户关心的低温冷启动、充电等问题，展开了一场高寒测试挑战。

纯电动汽车挑战-35℃中国最北城

黑龙江黑河市地处寒温带，每年有6个月以上的时间温度低于0℃，最低气温甚至可达-42℃，可以说这里的冬天就是滴水成冰的极寒世界，也是验证纯电动汽车低温性能的绝佳环境。

为了全面验证旗下产品在低温高寒下的稳定性能，此次北汽新能源高寒试验采用的是“闯关式”测试，所有参与测试车型都必须通过启动、充电、续航性能、低温动力性、冰雪路面操稳性、安全性等多个环节的测试，才称得上是一款冬季使用无忧的合格产品。

冰冻一夜，一次性全部成功启动

针对用户对于低温环境下电动汽车可以顺利、一次性启动的使用需求，本次实验首先便进行了冷启动测试。参加此次测试的北汽新能源所有车辆，在-35℃的极寒环境中冰冻一夜后，全部一次性冷启动成功，三电系统运转正常，产品实力通过了极寒的考验。

低温预加热迅速提升充电效率

在充电测试中，测试车辆则展现了北汽新能源全系车型均标配的低温预加热功能。

充电能力是衡量电动汽车性能的最重要性能指标之一，尤其是直流快充，能够让车辆迅速补充续航。而低温快充试验就是为了验证在极寒天气下，电动汽车长期户外静置后，汽车电池温度过低时的充电性能。

试验首先需将车辆静置在极寒天气的室外空旷环境中，超过12小时，然后将车辆拖回试验区开始充电，此时电池电芯温度过低，低温预加热功能自动启动，电池进入加热模式，待电芯温度上升达到了可充电温度后，电池开始迅速充电。

在这个过程中，电池的加热效率及充电效率，就是衡量该电动汽车低温充电性能的综合评价指标，反应了电动汽车的低温充电能力水平，也是车型进行改进升级的数据来源。

据悉，北汽新能源即将于今年3月份上市的EX360也搭载了最新的低温预加热技术。现场测试时，测试车辆在零下35度的极寒环境中，电池迅速升温、活性恢复，充电效率显著提升。这样的表现，让电动汽车用户们吃了一颗定心丸。

据现场工程师介绍，北汽新能源已自主研发了一套“液冷温控系统”，将进一步提升电池在冬季低温环境下的表现，2018年新上市的车辆将搭载这套系统。

续航合理衰减无碍正常使用

针对用户最为关心冬季续航衰减，现场测试结果显示，参加测试的各车辆续航里程并没有出现大幅下降，续航表现处于合理衰减范围内，其中续航里程消耗主要来源于使用空调，对此，北汽新能源工程师表示，根据监测显示，在零下35度的极寒条件下，满负荷开启空调1个小时约影响续航里程15公里左右。在冬季，合理使用空调不会影响用户的正常使用。

冰雪路面漂移验证操控与安全

除了冷启动、充电等测试，北汽新能源在此次试验过程中还针对用户关注的冬季行驶安全性，在冰面、积雪路面上，对车辆的制动、操控、可靠性与安全性等进行了专项测试。结果显示，北汽新能源的车辆依靠e-Motion Drive电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统，不仅能够在雪地、冰面等各类恶劣的路况上稳定行驶，还能做出漂移一类的高难度表演，操控、制动、加减速都不会受到极寒环境影响。

体系化“三高”试验验证产品品质

对于此次“高寒”测试，北汽新能源工程师表示：“低温表现不仅是消费者最为关注、在乎的问题，也一直是纯电动汽车研发过程的核心难题之一。对此，北汽新能源选用了低温性能更佳的三元锂电池，并研发了电池低温预加热及保温功能，通过动力电池主动加热和保温，确保车辆在低温状态下能够正常充电，提升用户的使用感受。

其实，北汽新能源早在2012年就开始将“高原、高温、高寒”的三高试验作为例行试验项目。北汽新能源的试验队员们在冬季北上中国最北端-黑河，夏季南下海南、深入酷热的吐鲁番，高原远征西藏，全年有近200天在中国大江南北进行三高试验。经过多年积累，北汽新能源探索出了一套完整的三高试验体系，来验证北汽新能源的产品在各种极限条件下的可靠性能与品质。

此外，北汽新能源全部车型在产品上市之前，需要接受230多项整车验证、79项电池验证、70项电机验证，整车验证里程达100万公里，电池包验证时长达10万个小时，反复验证车辆在各种极端情况下的稳定性，以保障用户的行车安全。