吉利汽车晋中工厂产能释放 A+级轿车格局生变？

近日，乘联会公布了5月份最新销量数据，5月狭义乘用车终端销量达174.1万辆，同比增长2.1%，环比增长4.8%。其中，SUV销量达71.85万辆，同比增长17.2%，环比增长4.3%。相比去年哈弗H6一家独大的现象，今年的SUV市场则呈现出百花齐放、百家争鸣的盛况，吉利博越、传祺GS4等车型均呈现出了极强的产品实力和市场号召力，中国汽车品牌“大兵团”集体向上的态势已然形成。

再来看轿车市场，5月轿车销售达87.86万辆，同比下降4.7%，环比增长5.1%；1-5月累计销售429.07万辆，同比下降7.4%。在市场整体不利的情况下，“中国第一家轿”吉利新帝豪5月销量达1.7万辆，前5个月累计销辆为10.5万辆，继续稳坐中国汽车品牌销冠的宝座。此外，中高端旗舰车型博瑞、“最长A级车”帝豪GL等轿车也在各自细分市场有着不错的表现。其中，帝豪GL作为中国品牌中唯一能与合资车型抗衡的A+级轿车，被公认为是能够代表中国品牌向上突破，冲击和改写国内中高端轿车的扛鼎之作，尽管已经有月均1万的骄人成绩，但因长期受基地技术升级和改造扩建影响，产能仍有大幅保留。

令人欣喜的是，近日，吉利汽车晋中工厂改建完毕，将与浙江台州的吉利临海工厂共同生产帝豪GL，这将大幅缓解帝豪GL的产能压力，缩短用户提车周期。可以预见的是，对于竞争日趋激烈的A+级轿车市场，帝豪GL的“脱缰”将为中国品牌轿车向上突围加码，其与新帝豪、博瑞、新远景所组成的最强轿车阵容将向合资品牌发起全力冲击，不断提升中国品牌轿车的影响力与市场竞争力。

实际上，自帝豪GL上市之初，其就面临产能不足与终端需求量较大之间的矛盾。这对于任何一个车企而言，都是一件痛并快乐的事：一方面，主力车型的终端需求证明了其适销性，但初期产能不足却让销售团队有力使不出。但是即便如此，帝豪GL仍然得到疯抢，在传统的销售淡季5月，帝豪GL顶住压力，销售7226辆，今年前5个月累计销量为4.3万辆，成为A+级细分市场中最具吸睛能力的一款车型。

作为吉利“3.0代”精品车的最新力作，帝豪GL在智能安全、娱乐互联、生态环保、高颜值、高质感等方面皆具有越级优势。其“简雅拟态美学”的设计理念，优雅大气；独树一帜的“生态净化舱”，给用户提供了完美的驾乘空间；多重维度防护的“安全识别圈”和预碰撞安全系统、TPMS胎温胎压监测和全方位6安全气囊及全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验中近乎满分的成绩皆展现了帝豪GL在安全方面的硬实力。值得关注的是，帝豪GL虽然主打A+级细分市场，但是在车身尺寸上达到了同级罕见的4725mm，车宽也达到了1802mm，轴距则达到2700mm，数据全面领先英朗、轩逸等主流品牌，已经达到B级车水准，是真正的越级而生。

此外，帝豪GL深入群众的品牌形象也得到了用户的充分认可。从帝豪GL全球首次公开实车碰撞试验到帝豪GL实力检验营（盲测），从诞生在G20峰会再到文昌媒体试驾支持中国航天事业到最近各大媒体头条头版头条报道的“开车不看手机” 的“红眼罩”公益活动，帝豪GL时刻以“自胜者强” 的姿态，让用户深入了解帝豪GL产品亮点及价值定位，不断拉近与消费者之间的距离，处处传递着品牌的社会责任感和企业之于社会的担当。