大咖论道：自主PK合资 奇瑞M1X领衔中国汽车平台化

以“聚势▪突破”为主题的“中国汽车平台化高峰论坛暨奇瑞M1X平台解析会”日前在奇瑞上海技术中心（CTCS）召开。活动的宗旨为：以平台化促进中国汽车产业革命，加快推进中国汽车平台化进程，同时，该活动也标志着中国汽车品牌平台化对话大幕的正式拉开。国家信息中心副主任徐长明、中国汽车工程协会理事长付于武，以及中国汽车流通协会委员、北京《智驾》杂志总编钟师、《经济日报》汽车周刊主编李铁铮、《中国汽车报》社长李春雷等近百名汽车界专家、学术人士和权威媒体出席了此次高峰论坛，并共同探讨“中国汽车平台化发展”、“中国汽车平台化技术”等多个议题。

平台化是衡量汽车企业正向开发能力的重要标志之一，也是汽车产品开发的大势所趋。峰会上，徐长明主任指出：“在汽车平台化方面，国际汽车巨头们无疑走在了前面，国内大部分自主车企由于研发体系尚未健全，因此在平台化、模块化设计方面与国际一流水平仍有差距。”不过，纵观国内汽车业发展，以奇瑞为代表的中国品牌已经意识到，平台化发展是中国汽车品牌能否比肩合资、赶超世界水平的决定性因素。中国汽车工程协会理事长付于武在会上表示：“继T1X之后，奇瑞再次推出M1X平台，一举证明了奇瑞在平台化战略方面走在行业前列，引领中国自主品牌超越合资”。现任奇瑞汽车副总经理、奇瑞上海技术中心（CTCS）负责人的Raymond Bierzynski（白雷蒙），在对比中国汽车品牌与国际一流品牌核心技术发展水平时也谈到：“作为目前唯一拥有‘双平台 ’产品的中国品牌车企，奇瑞在正向开发体系和能力建设方面已经进入‘快车道 ’，汽车平台化技术正在领跑中国品牌，并追赶合资水平。”

汇集全球顶级资源打造的国际化团队——上海技术中心（CTCS）与位于芜湖的奇瑞总部研发中心，堪称奇瑞实施新战略的”火车头“，是其先进平台和极具竞争力产品的强有力支撑，目标是构建出领先的奇瑞全球化研发体系，带来造型技术、感官质量、动力性能、平台化的底盘技术、舒适安全的性能、智能互联技术等核心技术优势。多位与会媒体大咖表示，平台化的研发体系，代表奇瑞已经突破中国汽车和核心技术壁垒，朝着国际一流的汽车研发及制造品牌迈出了坚实的一步。

全新的M1X平台是奇瑞继去年发布T1X平台之后的第二个平台，也是奇瑞遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队多年倾力打造的首款轿车平台。M1X平台在构架尺寸、柔性带宽两大核心竞争优势下，实现了量产整车舒适性、安全性、经济性的卓越性能，将成为奇瑞在日益激烈的市场竞争中对标合资的的新“武器”。从各项性能数据来看，与竞争品牌相比，M1X平台架构更加先进；同等轴距条件下，M1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙，保证了更好的通过性能；与此同时，与竞争品牌车型的平台相比，M1X平台具备一流的柔性带宽优势，提供可变的设计尺寸，能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座7座不同类别的车型，车辆造型更灵活，衍生性更强，达到国际领先的平台水平。

基于M1X平台打造的全新1.5T艾瑞泽5 SPORT日前已正式上市，集M1X平台的安全性、舒适性及经济性于一身，凭借越级效能动力、超级运动化操控、锋锐运动造型、智能互联科技、越级五星安全等多项升级实力，满足了新一代年轻消费群体的用车需求，进一步提升了该车型在细分市场的竞争力，实现了品牌价值的提升。