453政策“搅局”，长安睿行M90“上位”

来源：河北汽车网　编辑：木木木　发布时间：2016-06-22 21:46:29　阅读:

本文摘要：工信部联产业【2014】453号文件中所有政策条文，将于本年度7月1号全部落实，届时发动机中置的日系轻客，因不符合新的安全标准丧失上牌资格，将逐渐退出国内市场。

工信部联产业【2014】453号文件中所有政策条文，将于本年度7月1号全部落实，届时发动机中置的日系轻客，因不符合新的安全标准丧失上牌资格，将逐渐退出国内市场。

政策“搅局”谁主沉浮

近年，轻客市场结构正在悄然发生改变，传统日系轻客发展遇到瓶颈，开始受欧系轻客与大微客上下挤压，市场占比由2009年的55.8%下滑至2015 年的29.4%。时至今年，453文件的全面落实，更是犹如一支利箭直射日系轻客的阿克琉斯之踵，击破了日系轻客早先“龟缩二线城市”或“继续下探”等预期幻想，只能面对致命出局的结果。

相较之下，欧系轻客显然成为了453文件全面落实后的最大受益者。事实上随着城镇化的推进及物流行业的迅猛发展，性能更具优势的欧系轻客市场一直保持着较好的发展态势，包括长安睿行M90在内，大量欧系轻客应运而生，全线进攻物流市场。从长远考虑，即使没有453文件的“助攻”，欧系轻客终究会取代日系轻客。

长安睿行M90“上位”

早在453文件出台之前，长安轻型车就确定了长安睿行M90走欧系轻客的研发路线，原因无外乎日系轻客的发展渐显颓势。因而，长安睿行M90走发动机前置的欧系路线势在必行。

采用前置发动机设计的长安睿行M90，因车头带有明显的凸起，前悬变长，有较长的碰撞溃缩吸能区，主动安全优势明显。反观日系轻客，因其发动机中置的设计，存在车头扁平的先天性设计缺陷，一旦发生正碰时，驾驶室首当其冲，人身安全自然毫无保障。促使453文件出台的根本原因之一，就恰恰在于日系轻客的事故死伤率与日俱增。

另一方面，随着工信部453文件的逐步落实，传统日式轻客乃至微客、大微客都会受到不同程度的影响，据初步统计受限车辆的市场容量约17万辆。同时，考虑长安睿行M90在安全性以及舒适性、空间、动力等方面都进行了升级，足以全线取代因453文件受限的车辆，靠抓住17万辆的市场空缺“上位”的时机已到。

日式轻客集体遭“株连”

几家欢喜自然就有几家愁，不可忽视453文件的出台，的确给国内轻客市场带来了前所未有的阵痛。发动机中置的日式轻客将集体遭“株连”面临新车无法上牌的危机，又或将退出国内轻客市场。出行无小事，安全排第一，从消费者的人身安全出发，此番大刀阔斧的政策调控，终究还是利大于弊。长安睿行M90不仅是一款高品质的新商务轻客，更主要的它能最大程度的保障消费者的出行安全。

长安睿行M90在载货与经济性上可取代日系轻客，同时兼备欧系轻客的安全性与舒适性，十分符合国内主流消费者的用车需求。相信随着453文件全面落实后，长安睿行M90会成为炙手可热的产品。

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