详解自动挡汽车的雪地模式

首先要明确一点，运动和雪地模式都只存在于自动变速箱，手动变速器是没有这些模式的。

区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同。在正常模式下，节气门对加速踏板的响应速度适合于大多数行驶工况。在动力模式下，节气门加快对加速踏板的响应速度，发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下（比如：雪地，雨天）驾驶员可选择雪地模式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的响应降低，发动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑，保持车辆稳定行驶。

“运动模式”就是提高发动机换挡转速，这样可以增强动力性；

雪地模式其实是通过使用二档起步来降低车辆的输出扭力，防止车轮打滑，所以长期使用雪地模式对车辆会有一定的影响；而动力模式则是通过提高变速箱的换档点来增加车辆的动力性，长期这样用，除了油耗会高一点外，其它没太大影响。

自动档轿车雪地模式详解：

现在的自动挡轿车中，大都有为雪天行车所设计的雪地模式，为的是增加雪天行车的稳定性，很多人误认为雪地模式是一种简单的自动变速器采用高挡起步的模式，实际上这只说对了一小半，只有早期的一些自动挡轿车上面采用这种方法来减少动力输出，如今很多高档轿车上配备了电子节气门，ESP，TCS等电子系统，雪地模式多是这些设备共同发挥作用，且并不一定采用高挡位起步。

目前轿车 普遍使用的是AT，几乎已经成为了自动变速箱的代名词，和手动挡相比，液力自动变速箱(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组 成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

CVT无级自动变速箱采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级变速箱，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。

手自一体：其实，不考虑飚车的话，手自一体的真正用途，就是利用发动机制动，达到安全降速的目的。这在冰雪、湿滑路面上相当重要。但要用好这个功能，必须掌握几个要领：

（1）汽车发动起来后，直接降档杆拨到手动模式，仪表盘上会显示最高限制档位为5档，把它降到3档，因为在冰雪路面上你不可能以高于四档的速度行驶，除非不要命了。降到3档的目的是为了在需要刹车时在最短的时间内降到1档。

（2）针对前方路况，降速要留有距离上的提前量，至少应为自己留出1~2百米的降速距离。需要降速时，立即降到一档，并轻轻踩一下刹车，提示后车你要减速了，避免追尾。

（3）需要提速时，可恢复至3档，轻踩油门提速。

（4）不是万不得已，不要踩刹车，即便需要踩刹车，也应先通过一档将速度降下来，再缓踩刹车。

冷空气来袭！冰天雪地里的安全行车要领：

早上首次着车后，应原地怠速热车2～3分钟。尽管有些车主认为自己的爱车性能好，无须热车，但当气温在零度及以下时，为了减少爱车的磨损，建议你还是用两三分钟热车一下为好。倘若你着车后立马起步上路，你会听到发动机干磨的噪音是较大较重的，且动力性能也不佳。

在寒冬里，不但早上应适当热车，白天若关闭发动机车时间超过3小时，再次着车也应预热1～2分钟。经适热车后，平稳起步，以1～3挡且2000～2500转低速行驶5～10公里后，再加速正常行驶。

若你的车停在地下车库里或车位进出道有坡，那么在早上上车前，必须先确认出库坡道上没有结冰。若已经结冰，则必须找人将其铲除后方可动车。此举在雨雪后的早上更有必要！

倘若你没注意已经将车开至冰冻的坡道前，请千万别冒险向上爬坡！因为当冰冻的坡道较陡时，若你车有ASR、ESP，那车就会非常艰难地爬动，任你怎么踩油门也没用；若关闭ASR、ESP或无此系统的车，车轮就会打滑瞬间就可能撞上侧壁！所以，遇此局面，最好是慢慢退回车库．