试驾石家庄宝和宝马328Li感受xDrive科技

俗话说坐奔驰开宝马，可见消费者对于宝马车的操控性能还是相当认可的。相比市面上较主流前驱车而言，宝马大部分车型采用的是后轮驱动方式，在操控性方面具备天然的优越感，也是许多车迷最津津乐道的话题。而今天我们试驾的宝马3系车型则是首次装备BMWxDrive智能全轮驱动系统的产品。小编了解到，目前到石家庄宝和购买3系可享特价钜惠、金融置换、积分兑奖、冬季关怀等九重尊享礼遇。超值钜惠达心愿，丰富礼遇悦全城！欢迎省会BMW车友莅临石家庄宝和展厅赏车试驾，详询：0311-8566 3000.

华晨宝马推出的BMW 3系 xDrive车型共3款，涵盖了标准轴距和长轴距车型，分别为：新BMW 328i xDrive运动设计套装、新BMW 328Li xDrive豪华设计套装和新BMW 328Li xDrive风尚设计套装。价格方面xDrive版车型比后驱版贵2.2万元。从外观来看，新车与3系只能通过尾部的xDrive标识来识别四驱版与两驱版的区别。

感受xDrive科技

宝马一直专注于后驱车的研发，而对于四驱技术的应用也能看出，宝马对于后驱的迷恋。比如宝马第一款3系车型1985版325iX的前轴扭力分配比例 只有38%，而后轴是62%。这种“非对称式”的方案，只有后轮才拥有恒时驱动。而前轮驱动是根据电子系统的判断，借助于多盘式离合器自动接通。这也是 xDrive智能全轮驱动系统的雏形。

随着科技的进步，2003年宝马集团首次推出xDrive智能全轮驱动系统。迄今为止，宝马集团中不少于四个系列的约90款不同车型配备xDrive智能全轮驱动系统。本文介绍的3系车型则是首次装备BMW xDrive智能全轮驱动系统的国产车型。

xDrive系统工作原理

在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。

行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC 交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附 着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的 道路上。

在提速时，扭力分配逐渐转移向后轮。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。这样以期获得更佳的行驶稳定性与加速表现，也能够兼顾油耗 表现。实现前后轴动力在0：100或100：0间无级调整；而这些调整，在0.1秒内即能完成。这个系统的主要特点是能够显著改善牵引力和动力特性，特别 是提高车辆的主动行车安全性。

实际路况试驾

笔者在实际路况下试驾了宝马328Li xdrive车型。在去往石家庄西山公园的途中，有市区道路、高速、普通国道以及崎岖的山边道路。总得来说在高速以及普通道路上的行驶中，xDrive版 跟两驱版本几乎没太大的差别，“后轮推”与“前拉后推”的不同只停留在先入为主的观念里。

在国产之后，xDrive版的宝马车门槛来得更低，这对我们消费者是件好事。尤其是对于3系来说，加点钱换一部动力依旧但操控性、极限宽容度更好的车子，对于热爱驾驶的普通人而言，xDrive版带来驾驶乐趣是斐然且超值的，并且也更安全。

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