德日双雄对决：捷达VS5 PK 日产劲客

对于普通消费者来说，你要问他"想买什么车"，多半听到的回答不是某款车型的名字，而是"德国车"、"日本车"等车系归类。

的确，就像每个民族都有自己的气质，车也一样。作为目前国人最热衷的两大车系，德系车与日本车，各有拥趸，不分伯仲。但是日前，在年轻消费者关注的A级SUV领域，这种平衡似乎有了要被打破的趋势。

9月5日，纯正德系SUV捷达VS5在成都正式上市，不仅有德国车的精益工艺和领先技术，更在与日系劲客等同级别市场热销车型短兵相接中，显出了"性价比"的优势。

动力比拼 捷达VS5优势明显

从账面数据看来，捷达VS5搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米；日产劲客则搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动和CVT无极变速箱，最大功率91千瓦，峰值扭矩153牛·米；从数字上看，捷达VS5动力储备就超出了很多。

纸上得来终觉浅，车还是要跑起来才能更好的体验。从实际驾乘反馈来看，捷达VS5动力输出充沛，换挡动作轻柔且线性，无论低速还是高速状态下，平顺性都让人非常惬意。且变速箱传动效率的提升，实现了整车更好的燃油经济性。日产劲客油门响应积极，动力输出顺畅，不过受制于CVT变速箱的先天特性，整个加速过程略显平淡。

对于年轻用户来说，车不仅仅是代步工具，一脚油门带来的酣畅和精准操控带来的舒畅，都是开车的乐趣所在，这一局动力之战，捷达VS5体现出了强大的竞争力，也给了更多年轻用户选择这款"超新星"理由。

核心较量 捷达VS5轻松取胜

悬架和平台对于一辆车来说，就如同腰腹力量之于健身者，虽然看不见，摸不着，却是联动全身的"核心力量"。对于捷达VS5和日产劲客，谁又是"核心肌肉"更发达的那个呢？

先看悬架，日产劲客采用前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。驾控总体感觉舒适，不过扭力梁非独立悬挂的滤震性相对较弱，遇到颠簸路面时，后排会感觉到比较明显的震动。

捷达 VS5则采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架。独立悬架进一步提升了稳定性，使后轮获得良好的地面附着力，更好的过滤路面带来的振动，尤其是对后排乘员来说乘坐更为舒适。在ESP等相关核心装备的辅助下，呈现出同级无法比拟的操控优势。

说到平台，劲客基于日产和雷诺共同开发的全新V平台打造。但是和捷达 VS5源于大众MQB平台比起来，就相形见绌了。MQB平台模块化和标准化的程度更高，可灵活配置更丰富的驾驶辅助及信息娱乐系统等装备，并且"短悬长轴"的策略带来领先同级的空间表现，此外，在MQB平台的加持之下，捷达VS5也可以采用更多越级的科技装备，比如ACC自适应巡航等，让用户的使用感受更好。

动力充沛是驾驶者的礼物，给用户带来乐趣；乘坐舒适、空间宽敞则是捷达VS5带给用户的一个与家人朋友共享美好时光的理由。

论性价比 捷达VS5完胜

刚刚上市的捷达VS5，在价格公布的时候，无疑给了媒体和消费者一个巨大的惊喜，官方指导价为84,800元-112,800元，在2019年10月31日之前注册成为捷达会员，还可享受81,800-109,800元的会员抢先价。

相比之下，日产劲客的官方售价为9.98—13.73万元。从价格来看，两款车配置级别相近的车型差价近2万。而这2万，并没体现出我们以为的"更多钱更多配置"，反而是价格更低的捷达VS5显得更为"大气"。

都以顶配为例，捷达VS5配备胎压监测、疲劳检测、前/后驻车雷达、自适应巡航、电动天窗、主驾座椅6向电动调节带腰部支撑、座椅加热等较为全面的安全和舒适性配置；上述这些配置，日产劲客仅配备后驻车雷达。

很明显，即便是讨论日系车引以为傲的性价比，"量大价优"的捷达VS5也能兵不血刃。

当前在十万元级A级合资SUV市场，符合年轻用户需求，同时又兼顾价格和品质的车型并不多，德系SUV在此前更是长期缺席。作为一款早就备受期待的车型，捷达VS5纯正的德系血统与非凡的大众品质，一出场便以强大的产品实力，建立起操控、动力、品质、空间等多方优势，不仅让消费者用十万预算购买德系高品质SUV的希望变成现实，未来，也势必会在A级SUV市场搅动起不小的浪花。