1.5T的较量 2014款速锐VS逸动

比亚迪速锐的出现打破了自主中级车多年来沉闷的局面，最 具亮点的是搭载了全新的“1.5TI+6速手自一体”的动力总成，备受消费者喜爱，让速锐在上市后近两年时间里在各大网站稳居最受关注中级车前三甲。同级 车型长安逸动也在近期添置了1.5T涡轮增压发动机，与速锐狭路相逢。针尖对麦芒，究竟谁的动力系统更具优势？让我们用事实来说话吧。

发动机表现对比

从之前的比亚迪G6、思锐，再到最近上市的全新F3以及新款S6，速锐身上的这台名为BYD476ZQA的1.5TI发动机已经得到广泛使用， 它的稳定性已得到了市场的有力验证。而逸动搭载的代号为H15TC的1.5T发动机是长安刚刚为逸动配备，其可靠性和稳定性还有待考证。

速锐的1.5TI发动机113千瓦(154马力)的数值已经完全超越了普通的2.0L自然吸气发动机，不过逸动的1.5T发动机数值更为夸张， 达到了125千瓦(170马力)。数值大就代表加速更快吗？这可不见得，从实际测试成绩来看，与逸动同平台同发动机技术的两厢版致尚XT百公里加速时间可 要比速锐慢了一秒多，原因何在？

从发动机本身来看，速锐虽然在最大功率上略逊色于逸动，但其240牛米的最大扭矩可要比逸动(最大扭矩230牛米)强上一些，而且涡轮机工作的转速也要更早。这意味着速锐在起步加速时拥有着更强的爆发力。

除了低扭爆发力强，比亚迪的这款1.5TI机型还采用的是全铝合金打造，机体重量得到有效控制，其涡轮技术来自于博格华纳，且包含缸内直喷以及 分层燃烧等当今发动机领域最前端技术，燃油效率更高，废气也更充分地进行再利用，动力提升是显而易见的。逸动1.5T发动机则选用了美国 SCHWITZER公司型号为K39的涡轮增压器，同样为全铝机体并采用缸内直喷技术，不过缺少了分层燃烧技术，发动机的热效率、节流损失等都不如速锐 强。

发动机动力传输效率高低最关键的还在于变速箱上，与速锐1.5TI发动机匹配的是6速手自一体变速器。为了提高质量保证，关键零部件都是由国际 知名厂商提供，供应商水准不亚于合资品牌，另外厂家还做了一些技术方面的创新，例如采用铝合金缸体降低重量，变速箱的自动模块和电子控制单元(TCU)也 是自主开发的。

速锐的这套6速手自一体变速器的优势在于拥有两组齿轮组，分别控制奇数档和偶数档、倒档，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做 出判断，预见性的把下一档位齿轮组进行预连接，在最佳的换挡单元进行换挡，大大缩短换档时间，没有延时。相比传统变速箱0.5秒的换挡时间，速锐所搭载的 6速手自一体变速器换档时间仅仅不到0.2秒，真正实现了换档的“无缝连接”，能使车辆加速平顺，几乎无顿挫感。

逸动采用的6速手自一体变速箱，直接由爱信公司引进，所以并不具有一定的自主创新元素。但也重在技术成熟，换挡平顺。不过由于动力输出太过均衡的原因，需要强力加速时却得不到相应的动力相应，加速成绩自然不会太好看。

而说到油耗上，尽管逸动标榜着“BlueCore”的节能宣言，但速锐1.5TI+6速手自一体的组合下其工信部油耗6.5L/100km的水平还是要比逸动的7.3L/100km更给力。对比至此，无论是动力输出亦或者油耗水平，速锐都有着更优秀的表现。

一款车的性能表现除了百公里加速水平外，紧急制动能力也是其中的一个考量因素。在进行了多次的100-0紧急制动测试后，速锐仍然以不小的优势赢得了这场战役。

配置方面对比

动力方面速锐更胜一筹，那价格以及配置方面又如何？1.5TID自动旗舰版的速锐售价9.99万，相比逸动1.5T AT运动豪华型的10.79万便宜了整整8千元，按理说配置应该不那么丰富才对，事实呢？

安全配置上速锐多了前后排贯穿式头部气帘、胎压监测、上坡辅助系统等，而舒适科技性配置上，速锐则拥有了定速巡航、前后倒车雷达加倒车影像、驾 驶位电动调节功能、自动空调以及GPS导航、无钥匙启动等等具有含金量的配置。更有意思的是，速锐还具有遥控驾驶技术，如果遇到狭窄车位，遥控出库和入库 就相当有用了，这也是国内绝无仅有的一项配置。

在车身尺寸、空间水平旗鼓相当的情况下，速锐有更亲民的售价，更优秀的科技装备，领先逸动。当然，最为重点的是，经过实测，速锐的动力表现也比 逸动更为出色。其实纵观同级别中级车领域，不足10万元使用涡轮增压发动机的可谓屈指可数，速锐将小排量大动力，低油耗高配置的特点发挥得淋漓尽致，不失 为懂车人士的购车首选。