近年来，随着排放法规的日益严苛以及涡轮增压技术的不断成熟和完善，各品牌都在不遗余力地推动涡轮增压发动机的普及，消费者对涡轮增压的态度也由“迟疑”转向“拥抱”。这其中最典型的例子就是大众的TSI系列发动机，甚至成为人们谈论涡轮增压的标杆。不过，随着各品牌在涡轮增压技术上的逐渐发力，TSI的优势已经不再明显，甚至有被超越的趋势，即将在明年上市的全新508所搭载的1.8THP发动机正是这样一位有足够实力和2.0TSI叫板的技术派。

PSA 1.8THP/大众第二代EA888 2.0TSI/大众第三代EA888 1.8TSI发动机参数对比
名称	PSA 1.8THP	大众第二代EA888 2.0TSI（用于迈腾）	大众第三代EA888 1.8TSI（用于奥迪进口A3）
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
供油方式	缸内直喷	缸内直喷	缸内直喷
功率（Ps/rpm）	203/5500	200/5100-6000	170/3800-6200
扭矩（N·m/rpm）	280/1400-4000	280/1700-5000	320/1400-3700

高效：动力、油耗、排放均出色

能够以1.8L的排量在性能表现上强过2.0L，这就不得不来一番技术溯源了。1.8THP发动机的技术和连续八年获得年度国际发动机大奖的1.6THP发动机采用了相同的技术，包括了双涡管单涡轮增压器、燃油直喷与CVVT连续可变气门正时三项最为关键的技术，继承了1.6THP发动机高效表现的同时，性能更加强劲，动力输出足以媲美2.0TSI发动机的水平。

1.8THP涡轮增压发动机采用Twin scroll双涡管单涡轮增压技术，最大输出功率150kw/ 5500rpm；最大输出扭矩250Nm/1400rpm-4000rpm，超过标杆竞品2.0TSI水平。该技术可以实现7-8%的涡轮效率提升，并可提高5%的燃烧效率。Twin scroll双涡管单涡轮增压器将4缸排气1、4，2、3两两聚合再共同引入涡轮，避免传统的单涡管引起的气流紊乱，提高了充气效率，动力表现更强。与此同时，更小尺寸、更轻质量的涡轮在充盈的废气作用下能更快发挥作用，1000转就可介入工作，1500转爆发峰值扭矩，毫无延滞现象，低转速时加速表现更好，并保持强劲的持续输出。

1.8THP涡轮增压发动机的缸内直喷技术，优化了燃油喷射系统，喷油压力达到20兆帕，压力数值高，燃油雾化好，燃油颗粒小，油气混合更充分，燃烧更加彻底。同时还用了带传感器高压油轨和带阻尼喷油嘴，燃油喷射更精确平稳，提升了燃烧效率，从而增高输出扭矩和功率。

而CVVT连续可变进气正时系统、全铝合金轻量化设计、轻量化活塞组件、ECU控制连续可调变排量机油泵等节油技术的运用、电控节温器与离合式水泵等电控设备共同作用，配合先进可靠的STT智能启停系统，其油耗甚至可以低至主流1.8T的水准，高环保性，达到欧V排放标准、可适配欧VI排放标准。

可靠：不放过每一个技术细节

1.8THP涡轮增压发动机压榨出极致动力的同时仍具有卓越的发动机可靠性。与1.6THP涡轮增压发动机技术同源，领先同侪的技术通过了全球200万1.6THP涡轮增压发动机用户的考验，形成了耐久可靠、适用性强的技术特征。1.8THP涡轮增压发动机通过严苛的工艺与严谨的选材，设计寿命可达24万公里，零下32度也可正常启动。

一般涡轮增压发动机的涡轮器受高温废气和极高转速的影响，工作环境温度高。如果行车时立即熄火，全车冷却系统随之停止冷却水循环，涡轮就很容易在高温下损坏。而1.8THP涡轮增压发动机则采用增压涡轮系统双重冷却，除了正常机油润滑冷却外，还有电子冷却水泵在发动机停机后继续延时工作，对涡轮系统进行冷却。避免了某些车型在停车后不能熄火，需要继续冷却的尴尬情况发生。

1.8THP涡轮增压发动机通还采用预埋式铸铁缸套，耐热负荷性强，耐腐蚀和耐摩擦性也优于铸铝缸套。另外DLC涂层、轻量化铝合金活塞等特殊材料与工艺的使用锦上添花，进一步提高了发动机使用寿命。

1.8THP涡轮增压发动机用高效的动力表现和可靠性证明了自己，完全可以和大众2.0T相抗衡。率先搭载1.8THP的全新508也因此具备了挑战主流中高级车的实力，作为东风标致即将上市的旗舰车型，全新508非常值得期待。